תחמוצת החנקן ברוסיה

כל האמת על תחמוצת החנקן ברוסיה במשך כמה שנים, כי יש לדבר על תחמוצת החנקן, השימוש בו כדי להאיץ את המכונית, שאלות אשר שם תשובה באינטרנט. הרבה מידע מתורגמת לשפות אחרות, אבל מטשטשים את רוכב רוסי פשוט. אני רוצה לחלוק את שנות ניסיון בנושא זה. יצרנים של תחמוצת החנקן. אז: ברוסיה מופק על אדמת תחמוצת צמח 'Cherepovetsky Azot' צמחים באוקראינה 'האמיתי' ו- 'Stirolbiofarm'.

כל החנקן רפואי, טכני יש לנו, הוא מיוצר אמריקה, הכרכרה של מטוסים קונבנציונלי אסור. "לא נפגע תחמוצת החנקן רפואי במקום טכנית את האוטו שלי?" -לשאול רוכב מתחיל. ו pobrobujte עם חבר עבור משקה על כוס משקה אלכוהולי: כוס אחת של בריאות, הצד הטכני השני. מה אתה בוחר? תחמוצת החנקן כראוי טכני מכיל גם ותוספים, במקום מנוע שלה אוראלי, מעוררת את הגוף שלך (כנראה באמריקה, רבים ניסו לעשות את זה). תחמוצת החנקן רפואי אינו מכיל תוספים, אך אנו מעוניינים להשתמש בה אך ורק במנוע.

מוצדק תחמוצת החנקן התקנת המערכת על מכונית מירוץ, עד כמה יעיל זה ב 402 מטר? ? אתה חושב 50, 100, 200 כוחות סוס יתרון יוסיף לך הצ'ק? ' יאללה איזה סוס ממש מאות של חמצן 36%. עמדו לי את גליל אפור עם הציוד, צינור גומי, כמעט ללא השפעה, רק קצת משוויץ לזכויות, יותר גדול גל זיזים לשים. ' כראוי. פשוט שים אפורה גליל במכונית, ולהביא את השסתום אספקת גז כדי לעבור לסלון קטן. אתה לא תופס עד למושב האחורי כמו בסרט 'המהיר ועצבני' להפעיל מערכת כזו. 'אז מה זה כל hype, תחמוצת החנקן הוא מיתוס?' -לשאול והוכחת שאפתן. תחמוצת החנקן הוא לא מיתוס, dragrejsing בלי זה לא יהיה מלא. במיוחד אם המכונית ללא טורבו, אתה יכול להגדיל באופן משמעותי ההאצה שלה בשימוש בגז. המערכת פשוט חייבים להיות נכונים. מהן המערכת הנכונה ואילו לא? לנסות להבין. צילינדרים. השווה לתחילת אמריקאי מחלוצי השימוש nitrosa צילינדרים מירוץ (תחמוצת החנקן-תחמוצת החנקן) וגלילים של הייצור המקומי. . כן, הבדלים חזותיים ברורים. האמריקאי בהחלט יפה, מצית (מתוך aljumminija), אך יקר. המכוער שלנו (אתה יכול לצבוע אינו משנה), אבל התוצאה העיקרית, Drage לא למראית עין. אבל ההבדל החשוב ביותר הוא כי ארה ב שם היא שפופרת גליל מתחתית המיכל את המנוף. תיקון! . היא צריך לשרת את המערכת חנקני נוזלי. במיכל שלנו, כי זה לא בשביל למטרות רפואיות צריך גז, אבל ניתן להשיג את התוצאה הרצויה על-ידי הפעלת את המנוף מיכל. נוזלי החנקן. אז למה האמריקנים להשתמש תחמוצת החנקן הנוזלי עבור מכוניות, gazoobbraznuju לאדם הרדמה. כי אם אדם מקבל מעובה, סביר לא להעיר. אם המכונית לשרת באפקט גזי בהחלט, כמו החמצן שסופק מנוע, אבל המנוע על סל ד גבוה צורכת כל כך הרבה האוויר מן האווירה כי עלייה זו יהיה בלתי נראה לו. התקנה קריין גליל פנים למעלה עם ציוד מתאים רק למטרות רפואיות. ברכב עלייה זו מעניקה השפעה מועטה על revs נמוך, גבוה יורד כמעט לאפס. בטופס dragrejsinge מנועים עם תחלופה גבוהה, להגדיל מומנט נמוך revs אינו יעיל. ? אז למה אנחנו כל כך חשוב חנקני נוזלי כדי להאיץ את המנוע פיזיקה: להשוות-כמה מולקולות ב גזי החומר, ולא בחומר נוזלי זהה. ובכן, לדוגמה, מים בצורת אדים-כיצד לשייך את זה התברר killogramm? נסה למלא את זוג צנצנת קילוגרם-ליטר. בטח ייקח הרבה מאמץ? אם אתה ממלא ליטר בנק קילוגרם אחד של מים? זה קל. אותו הדבר ניתן לומר על מנוע, תחמוצת החנקן. זה לא הגיוני מתאדים קודם חומר, ואז מנסה קשה לדחוף אותו יותר. הוא האמין כי אם אוויר 21% חמצן וחומרים תחמוצת החנקן 36% בהתאם לכך, כוח המנוע עשוי להגדיל פי 1.7. . כן, זה ובלבד המנוע יספק את האוויר, יזרמו גזי תחמוצת החנקן בצורתו הטהורה ביותר. אתה יכול לדמיין כמה אטמוספרי אוויר המנוע, "גרור צורכת revs המנוע של 10000? בוא נגיד המנוע ספורטיבי הממוצע ב- 13-שנייה אחת, הגעתם Drage 'אוכלת' כמעט 2 ק ג של אוויר, או 1500 ליטר. בהתאם לכך, מה חיל האוויר מתוך אספן, אתה צריך לכבות סעפת מנוע הרבה גז מ גליל, דרך כמפחית. כמות זו של כמפחית רצועת יחמיץ שתי דקות. תארו לעצמכם במולקולות חמצן דו-חנקני נוזלי 400 פעמים יותר מאשר גז, או 600 פעמים גדול יותר באוויר הסובב! . השאר זה חנקן, דבר שעוזר להלחם את הפיצוץ. החנקן החומר מושלמת להגברת כוח המנוע. אתה רוצה קצת יותר לומר על חמצן טהור של צילינדרים-הוא חומר נפץ כאשר מעורבב עם שמן, אפילו בוער בטמפרטורה של בנזין עם חמצן נמס המנוע, אז אין אפשרות להשתמש ברכב, למעט, על חללית. לשם השוואה: חמצן טהור נכלל המולקולות של 5 פעמים יותר מאשר באוויר, בנוזל החנקן לתוך 600 פעם! רכיבים. ובכן, עם הגלילים הבין, מהו הבא? תחמוצת החנקן מגיע מנוע ספורטיבי בצורת נוזל, מכיל כמה שיותר מולקולות חמצן זה יכול להיות הוסף במנוע בקצרה ב 1000 ל'/ש' או יותר, אם המנוע הוא כמובן. תחמוצת החנקן נמלט מן המיכל, נשלחת אל צינור מיוחד, מוכן לעשות משהו, אבל נח. ב חשמלי שסתום (ברז חשמלי) המנוהל על ידי הטאמבלר של הסלון. . זה עדיף להשתמש צינור בקוטר של 4-5 מ מ, אשר להגיע במהירות מרססים-אוקסיד, הוא עשוי מחומר מיוחד המחושב בלחץ גבוה, טמפרטורה נמוכה, בדרך כלל ניילון או גומי מחוזק מיוחד. אתה יכול להשתמש את צינורית המתכת של הקוטר המתאים. ליד צינור מערכת צריך להיות צינור דק יותר, כדי לא לכלול הרחבת ו גיזוז. כל המערכת חייב להיות ללא חללים והרחבות אשר לא בטרם עת תחמוצת הפך גז, בצורת נוזל, הוא צריך להגיע מנפק. ברז חשמלי (ברז חשמלי) צריך להיות כוח גדול, אשר היה חופפים את תחמוצת החנקן בלחץ גבוה, אין רפידות לא לעמוד קור (למעשה הארכת כאשר החומר יוצר הטמפרטורה מינוס). טמבלר פתח השסתום תחמוצת החנקן באמצעות ערכות סילון מזין את המנוע. ובום! להתרוששות דרסטית של תערובת עבודה, פיצוץ, בוכנות ליפול לתוך המחבת. מה מערכת דו-חנקני פעל על מנוע כוח, צריך להגדיל פרופורציונלי לחלוטין של דלק. כמו זה מושגת? ייבוא מערכות יש הגדרת 'יבש 'ו ' רטוב'. הן מורכבות של גליל מספק את תחמוצת החנקן בצורת נוזל שסתום סולנואיד ולאחר מכן מכויל דיזה לתוך המנוע. להגשת של תחמוצת החנקן מנוע אין הבדל. ההבדל הוא רק בכל הנוגע לאספקת דלק נוספים. מערכת רטוב. במערכת "רטוב", דלק נוסף יוסר שיני מתלה דלק. . זה stably שם תמיד (שסתום לחץ דלק מתכווננים), ו באמצעות ערכות סילון הנבחר מגיע ביריעה צריכת?יתר של המנוע, יחד עם תחמוצת החנקן. ברז חשמלי הגשת דו-חנקני והדלק נוספים חלים בו זמנית. חפיפה שסתום סולנואיד נוסף דלק יכול להיות רגיל, עם רפידות benzostojkimi. רטוב תחמוצת החנקן מערכת עצמאית של אוויר ודלק לתוך המנוע ומוסיף כמות מסוימת של כוח סוס בהתבסס על הבחירה של zhikljorov בשביל זה המערכת. מתי להגדיל את כוח המנוע נדרש החלפת משאבת הדלק על יותר פרודוקטיבי, כדי למנוע דלדול של תערובת עבודה. מערכת יבש. מערכת 'יבש' נותן את תחמוצת החנקן הנוזלי דרך שנבחר ערכות סילון. תוספת הדלק מוגש במגוון דרכים: הזרקת מנועי השתמשו בשיטות כגון הגברת לחץ דלק המעקה דלק בעת הפעלת המערכת (באמצעות את וסת הלחץ דלק), ECU של לרמות מנוע באמצעות הנגד שיוצר באופן מלאכותי לשמור על חיקוי של פרוסט מבחוץ, ובכך להגדיל את זרימת דלק דרך העוקץ. כל המערכות האלה מעסיקים פלסיבו להגשת דלק נוסף, ויש לא יעיל. מערכת אספקת תחמוצת החנקן 'יבש' היעיל ביותר מורכב הגשת את תחמוצת החנקן הנוזלי ואת dvuhprogramnoj הקושחה ECU, ECU (בקרה אלקטרונית בלוק מנוע פעולה). במנוע IE במצב רגיל רוכב על התוכנית מחושב עבור אוויר והוא כאשר אתה מפעיל את תחמוצת החנקן הדו-מצבי מתג, שינויים בתוכנית ECU ודלק לתוך המנוע נפח מוגבר באמצעות מרססים דלק לפי חישובים על אמצעי האחסון של תחמוצות חנקן שסופקו. מרססים דלק במקרה זה חייב להיות מוגברת בכמות של 500 mL/min עבור המנוע כולו עבור כל 100 ל'/ש' מתוכנן עליות כוח. ובכן, לדוגמה, אם עמדה המכונית VAZ-2112 מרססים ביצועים 132ml/min בעת התקנת מערכות כאלה 'יבש' עם גבוהה 100 l/s ביצועים חרירי חייב להיות מותקן 250 מ לדקה + משאבת הדלק ביצועים גבוהים + dvuhprogramnaja poshivka ניהול אספקת הדלק נוספים. למעשה לא נחות בשלטון המערכת הנכונה תחמוצת החנקן 'יבש' 'רטוב', אך מורכב יותר להגדיר כי זה דורש תיכנות של ECU ולהתקין מרססים גדול יותר (חרירי). טוב הנה העיקרון מובן בערך של 'יבש' מערכות 'רטוב'. אני רוצה לומר כי הגידול של כוח מתבצעת על אותה כמות של כוח סוס-כל סל ד מנוע וללא קשר לגודלו. קיבולת מערכת דו-חנקני תלוי בגודל של zhikljorov הנבחרת. כמה zhikljorov זה אפשרי לשים אחד על כל צריכת?יתר של המנוע ככל שתוכל על כל גליל בנפרד. ב המקרה השני, מגדילה את היעילות. כאשר אתה מתקין יותר מ 100 l/s דורש ההתקנה של בוכנות מחושלות, התחברות מוטות, בלוק מנוע מחוזק. אל תשכח על דלק משאבת גדל פרודוקטיביות. חם עבור גליל. לוהט לצילינדר משמש כדי לשמור על הטמפרטורה סטריפ, וכתוצאה מכך עבור פעולת יציבות של המערכת. בעת חישוב zhikljorov הגשת את החנקן, אנחנו podrazumemevaem כי הלחץ הטמפרטורה של הגליל 20' C גליל 51 אווירה. בחר ערכות סילון הם רכב-הכל בסדר. מגיעים לגזע, משהו קר בבוקר או הטמפרטורה בחוץ +10. לחץ בתוך הגליל אינה נמצאת 51 אווירה, 40. תערובת של תחמוצות דלק כבר מגיע מועשר, והכוח הרצוי. אפילו יותר גרוע כאשר החום רחוב, הגדרת את המערכת במטרה 20 מעלות, ו הרחוב + 35. הלחץ בתוך הגליל יורה עד 72 אטמוספרות, ואז obednjonnaja תערובת יכול לגרום פיצוץ זה